对于高速动车组，轮轨噪声激励与气动噪声激励是车内噪声的主要来源。而剧烈的低频声振能量沿车体结构传递，导致动车车窗振动并向车内形成声辐射。因此，抑制车窗的振动是改善车内声环境的有效途径。近来，西南交通大学材料科学与工程学院金属功能材料团队（负责人：胥永刚 教授）在学院及中车青岛四方机车车辆股份有限公司的大力支持下，联合牵引动力国家重点实验室，采用特殊的依靠纳米孪晶阻尼机制的高强高减振1xbet アドバンスベット（ZL201810413650.7），经过熔炼、锻造、热处理及焊接工艺（专利：ZL201911321213.3），研制了一种低噪声窗框结构，取得了显著减振降噪效果，将标准动车组车窗减振率和隔声量在原有铝1xbet アドバンスベット窗框橡胶隔振基础上进一步提高了2 dB（能量耗散约35%）。该项目得到了中车青岛四方机车车辆股份有限公司及相关企事业单位的关注和好评，相关成果有望在高速列车减振降噪技术领域获得推广应用。
标准动车组低噪声车窗结构组件及性能
院领导到实验室调研
金属功能材料团队介绍：
基本信息：金属功能材料团队依托于材料科学与工程学院及材料先进技术教育部重点实验室。团队主要以机械制造、汽车、轨道交通及军事装备领域为背景，一直从事与减振合金有关的基础及应用研究1xbet アドバンスベット，在Fe-Al、Fe-Cr、Mn-Cu、Al-Zn等系列减振1xbet アドバンスベット组织性能调控、微观阻尼机制理论研究，并在1xbet アドバンスベット化设计及其加工工艺进行了深入的技术创新，形成了独特的研究方向，建立了较为完备的科研平台。团队主持包括国家自然科学基金在内的科研项目10余项，在Materials Science and Engineering A、Journal of Alloys and Compounds及Intermetallics等国内外知名期刊上发表论文60余篇，授权国家发明专利10余项。研发团队现有师生近8名。
主要研究方向：
（1） 减振1xbet アドバンスベット的微观组织与阻尼机制的内在联系；
（2） 减振1xbet アドバンスベット的1xbet アドバンスベット化设计及其加工工艺的研究；
（3） 基于减振1xbet アドバンスベット的器件研制及开发；